随着近些年的高速发展与建设，中国高铁逐渐成为一张国家名片，在取得举世瞩目的成绩的同时大大方便了国民出行，尤其是中短途出行方面极具优势。

与高铁形成竞合关系的则是飞机，一般来说飞机更加适合长途出行，传统观念中长途旅行时飞机的竞争力应该是高于高铁的，然而，现实中经常令我们不解的是，飞机和高铁的票价是如何制定出来的?为什么有时候飞机票比高铁动车更便宜?

1. 降低航班空置率造成的损失

飞机航班的空置率受到多种因素的影响，例如季节（出行淡季与旺季）、航班始发点与航班到达点、航班时间、航班数量以及航班路线等因素影响，为了提高上客率，航空公司往往会给出价格很便宜的机票来弥补上坐率不足的问题。

2、市场竞争的压力

为了与高铁动车竞争客源，航空公司经常会采取机票打折的促销办法。近些年中国因为越来越完备以及高速度的高铁、动车网络，在出行效率方面和飞机是不相上下的，尤其在1000公里左右的距离竞争中。

此外，高铁不应与火车一概而论，高铁的竞争力并非是作为一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。宽大的空间、自由的走动、自由上网都是飞机所不能满足的，因此，放眼国际，包括日本、德国在内的一些国家都将高铁的定价设置到高于航空的水平。

值得一提的是，正因为有中国高铁的强大竞争压力，各大航空公司才有充分的动力去改善运营效率与价格，倘若飞机有能力垄断长途运输，则航空公司之间难免达成联盟或者默契，这样一旦掌握超级定价权，就没有多少动力去改善运营和服务了。

3、提前购票

机票的价格是浮动的，提前购票的价格一般低于临时购票，通常有提前15、30、45、60、90天五个档次，一般“提前30天”买票可享受的折扣要比“提前15天”的优惠大。而通常在航班起飞前5天内是没有超低折扣的预售票销售的。

而高铁的定价逻辑则与飞机不同，高铁票的价格是固定不变的，不论什么时候购买都不会打折。高铁动车的车次等级主要分为G字头与D字头两种，以二等座为例，G字头，时速350公里的约为0.48元每人公里；D字头，时速250公里的约为0.32元每人公里。高铁执行降价后：G字头降速到300公里，票价降低5%，约为0.46元每人公里。D字头降速到200公里，票价降低5%，约为0.3元每人公里。

同时，高铁还执行递远递减的分段计价原则，分段实行折扣，大致是这样一个原则。500公里以内，执行原价。以时速300公里为例，那就是每公里0.46元。500公里—1000公里，约执行9折，约每人公里0.414元。1000公里以上，约执行8折，每人公里约0.368元。

1. 购买途径、正价票与特价票

一般来说，网上购买机票可以降低航空公司销售成本，登录航空公司网站购得的机票折扣更大。此外，机票还有正价票与特价票的区分，正价票指旅客购买的是航空公司正常票价，允许进行签转和更改，一年有效。此类价格高于特价票。特价票指旅客购买的是航空公司特殊优惠票价，不允许签转，有很多限制条件，有效期各异，但较便宜。